大湾区国际机场群即将崛起

10月30日，白云机场T3航站楼正式投入使用。南方日报记者 石磊 钟智慧 吴明 摄 11月29日，深圳机场第三跑道首架起降航班南航CZ3590顺利降落。南方日报记者 卢丽 摄 2024年11月28日，香港国际机场三跑道系统启用，一架飞机从中间跑道起飞。新华社报道，金色内湾的天空下，大湾区世界机场群的框架日渐清晰：9月，香港国际机场二号客运大楼扩建工程分期启用，出发厅计划于明年3月至4月启用，进一步释放枢纽潜力； 10月，广州白云机场T3航站楼、第五跑道白云国际机场（以下简称“白云机场”）投入运营，成为广州首个机场中国机场拥有5条商业跑道； 11月，深圳宝安国际机场（以下简称“深圳机场”）第三跑道启用，开启“三跑道时代”……这不仅是基础设施的较量，更是响应《粤港澳大湾区规划发展框架》强力支撑大湾区的一项系统工程。全球领先的城市群。作为多层次、多功能的机场体系，大湾区集群的影响力超出了交通领域。它深刻影响区域经济脉络，塑造大湾区开放格局。 ●南方日报记者 朱自强 硬核升级：枢纽改造、功能跨越 大湾区机场群的硬件水平正在经历集体跨越，力度空前。机场扩建周期有其独特之处。主要枢纽是常量大力升级、全面拓展。白云机场是华南地区通往非洲、中东地区的第一门户。随着机场T3航站楼的投入运营，未来将进一步开拓东南亚、南亚、中东、澳新、非洲等市场，与“一带一路”建设国家和RCEP成员国新开、拓宽航线，覆盖欧洲、北美等目的地。扩建后的白云机场可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨。航站楼容量可承载旅客1.4亿人次，货邮吞吐量600万吨。客运、货运规模均位居世界前列。深圳机场第三跑道是国家“十四五”重大工程、广东省重大工程。 3条跑道启用后，深圳机场总共可实施8条运营南北两个方向的g模式，将有效提高运营效率，缓解机场长期过度运营的压力。除了3条跑道外，深圳机场的其他项目也在稳步推进。 T2航站楼区、北货运区及综合配套工程已于今年8月开工建设。深圳机场正在加快建设三个航站区、三个货运区、三个跑道、一个卫星厅的“3+3+3+1”机场布局片区。未来可满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨的需求，更好服务支线航空物流、国际贸易、旅游和高端制造业的发展。香港国际机场是一个成熟的世界枢纽，但其扩建的步伐并未停止。最新进展表明，扩大客运2 号航站楼将于 9 月开始分阶段开放。一期将优化地面交通连接，出发大厅预计于2026年启用。此外，香港国际机场的三跑道系统已于去年全面启用。 3条跑道全部铺设完毕，年旅客吞吐量1.2亿人次，货运量1000万吨，国际中转门户地位进一步巩固。扩张的原因：满足需求并提高可持续性。大湾区机场群硬件设施的跨越式发展，是对航空客货旺盛需求的直接回应。数据显示，到2024年，粤港澳大湾区7个机场的旅客吞吐量总量将突破2亿人次。国际机场协会预计，到2035年，粤港澳大湾区航空旅客需求将达到每年4.2亿人次使者。目前广州、深圳、香港三大枢纽的长期规划总运力与这一预测需求相匹配，并有坚实的经济基础支撑。数据就是证明。广州、深圳、香港机场今年前三季度均实现了8%以上的旅客增长。到2024年，大湾区经济总量将突破14.79万亿元，对外贸易总额占全国五分之一。庞大的经济和活跃的外汇产生了对航空旅行和物流的大量需求。广州、深圳、香港新增航线、航站楼及客运站资源，将有力推动大湾区航线网络从“广覆盖”向“高密度、高品质”升级。大湾区主要城市机场的相继扩建是外部压力、内部需求和外部压力共同作用的结果。d 战略野心。主要动力是突破产能瓶颈。扩建前，白云机场、深圳机场的设施利用率长期处于较高水平，航班时刻处于饱和状态。扩建是保障运营安全、提升服务质量的必然选择。对于香港国际机场来说，运力的持续增加也是其迅速崛起为周边航空枢纽、维持国际竞争的自然反应。主要动力是增强实体经济竞争优势。大湾区聚集了包括电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等在内的大量高附加值产业，时效性要求非常强。机场货运能力的提升直接关系到产业链的响应速度和供应链的稳定性机场扩建是为了完善货运设施和全货机保障能力，打造大湾区“制造业”和“买全球、卖全球”贸易格局的空中走廊。更深层次的驱动力是提升大湾区全球资源配置能力。在全球经济格局深度重构的背景下，全球航空网络的存在是吸纳高端要素的基础。打造全球城市群，大湾区应具备与航空枢纽配套的能力。扩建后的机场，更多的机座、更优化的中转流程、更便捷的联运服务，将显着增强吸引力，吸引国际主流航空公司在大湾区开设和增加航线，服务国家高水平对外开放。集群效应：提升互联互通和效率。 《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出建设全球机场群。巩固和提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能，提升广州、深圳机场国际枢纽竞争力，提升澳门、珠海等机场功能，推动大湾区机场错位发展和良性互动。全球机场群崛起，影响力立体、深远，正在成为推动大湾区高质量发展的强大引擎。一是成为全球要素流通的战略支点，提升大湾区国际循环的能量水平。更强大、更高效的全球航空网络将使大湾区与世界各地的联系更加紧密。o 世界经济体系。人员交流、技术交流、资金流动加速，吸引更多跨国公司地区总部、研发中心、国际机构落户，提升大湾区在城市全球网络中的枢纽水平。二是提升机场经济增速，培育经济增长新动能。以机场为核心，很容易发展出辐射周边的临空经济区。广州临空经济区、深圳空港新城、香港“空港城”等项目积极发展航空物流、飞机维修、保税展览、高端制造、商务会展等高端业态，推动产业向价值链高端拓展。三、推进“硬连接”和“软连接”，加速融合大湾区建设进程。目前，广州和深圳枢纽都致力于打造“空铁联运”综合体。根据规划，白云机场将引进6列高铁、5列城际列车、2条地铁、2条高速公路，成为带动大湾区人流、物流、资金高效流动的“交通心脏”。通过这些高速公路，广州、深圳、香港、珠海等地区的机场可实现铁路连接，加快“铁路上的机场群”发展。深圳机场也在加强与深大城际等线路的联系。深大城际全线建设持续推进，预计明年11月竣工通车。项目建成后，深圳机场至坪山最快出行时间将缩短至40分钟，填补城际交通空白。深圳东翼和西翼之间的铁路差距。香港国际机场将继续完善“多式联运”网络。目前提供快船服务，并在大湾区多个城市的港口设有码头。快船服务覆盖深圳蛇口、深圳福永、东莞虎门、澳门外港、中山、广州南沙。竞争与合作的挑战：协同发展，长出翅膀。目前，以广州、深圳、香港三大国际航空枢纽为核心，与周边机场的合作体系正在加速形成。在大湾区集群建设成果已被证明的同时，我们也应该清醒地看到，在城市各大机场的硬件能力得到提升后，各大城市机场将如何从“竞争”走向“竞争”、“合作助力”。决定了能否达到集群效果“1+1+1>3”。从机场腹地来看，广州、深圳、香港机场之间存在重叠。优质国际航线和货运资源存在一定竞争，需要组织引导各枢纽结合自身特点，打造多元化、特色化、功能互补的航线网络和发展定位。例如，广州可以强化作为通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势。深圳可以重点输送创新技术和高端制造。香港可以继续巩固其在全球网络中的优势。当白云机场形成超级枢纽、深圳机场加速提升能级、香港国际机场不断完善、广州新机场加速建设……大湾区全球机场群即将崛起。目前，大Bay区正处于湾区跃升球顶的主要阶段。加快构建协同高效、分工合理、相互支撑的航空运输体系。随着大湾区机场群硬件不断完善，软件专业协同、管理效率创新、服务极致追求，将为大湾区提升全球机场配置能力、深度参与国际产业合作提供关键支撑。今年是国家“十四五”规划收官之年。当大吞吐量协同机场群出现时，将张开一双连接世界的强大翅膀，助力大湾区从“世界工厂”升级为“世界市场”和“全球创新网络关键节点”，并在诸多领域持续辐射全球。金融、科技创新、贸易、文化、旅游等领域。策划：陈红