Tastong评论：车企可以破产，但责任不能被甩掉

应用程序故障、汽车和发动机连接、售后服务暂停以及保险范围均被阻止。这些都是很多新能源车主面临的困境。这一切的根源在于该车辆所属的汽车公司破产。来源：央视新闻 新能源汽车行业历来竞争激烈。我们见证了新造车企业的崛起，也见证了新能源品牌的相互争斗。数据显示，2018年中国电动汽车生产企业超过487家，但到2023年底将有40多家新能源汽车企业常态化，车企不打招呼就走了，给车主留下了无尽的烦恼。我们不禁要问：车主为何要向汽车公司返还责任？在健康的市场环境下，企业可以破产，不能出现责任真空。车企在销售时明确做出了很大的承诺，承诺“终身保修”。“三电系统”、“永久不通行”，怎么被蒙蔽了之后就变成了空话呢？没有售后服务的尴尬境地，迫使车主只能自学成才，尝试更换门把手、更换空调滤清器、修理钣金。不为智能和便捷买单，花钱吃苦是明摆着的。更糟糕的是，在现行法律下，车主的保修索赔一般都是分类的 至于普通债权的bygkalugi，其破产排名垫底，几乎没有办法保护自己的权利。可以说，车企一旦宣告破产，成本和风险就转嫁到了社会和个人身上。这既是市场波动的成本，也是制度漏洞造成的后果。汽车公司破产后，车主的权利必须得到保障。话又说回来，通常没有企业会提前预料到损失。 问题是，在禁止之前坏了，车企没有准备足够的售后服务配件吗？为什么公司破产了，零件就难找了？ 《汽车销售管理办法》明确规定：“供应商必须立即向社会公布未停产、未停产的车型，并保证提供零部件及相应售后服务不少于10年。”但从目前的情况来看，在新能源汽车领域，售后法律义务或许只是一句空话。面对日益激烈的市场竞争，车企往往将资源集中在产品研发和市场拓展上，而将相对有限的资金留给售后流程。随着新能源汽车技术的快速迭代，电池、芯片等关键零部件几乎每年都会出现新技术。旧配件提早闲置无疑会因过时而造成大量浪费技术。将会看到，旧的规定并不能解决新的问题。只要新能源汽车与车企保持捆绑关系，严重依赖公司专属配件和远程维护，就注定会随着车企的退却从智能车沦为残砖。企业可能退出市场，但责任不会消失。目前，业界呼吁设立“汽车企业售后责任基金”，强制企业按销量缴纳保修费，并推动建立第三方售后认证体系。这将有助于打破品牌封锁，改变新能源汽车零部件被迫依赖车企的局面。同时，行业应制定更严格的整车制造技术标准，推动关键零部件的统一，以节约社会资源。 F或个性化配件，要求企业承担更严格的质量保证责任，确保消费者不被抛弃。归根结底，车主愿意为新能源汽车买单是对品牌的信任和对创新的认可的表现。车企在埋头科研和市场开拓的同时，更要肩负起信任带来的责任，兑现每一个承诺。他们不能等到有一天管理失败而遗憾地离开市场，让车主们犹豫不决。刘帅 南方网粤学评论员